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中石化内部人士曝"超级汽油"研发成功:省油30%

伴随着国际油价持续反弹,曾经巨额亏损的炼化产业终于迎来了春天,甚至产能过剩也没阻挡住这一趋势。

2011-2014年,中石油炼化板块累计亏损1533亿元之后,去年实现经营利润48.83亿元,比2014年扭亏增利284.43亿元;今年一季度继续大幅盈利146.51亿元。中石化一季报也显示,一季度炼油板块同比扭亏为盈,实现经营收益134.4亿元。

就此,公司秘闻结合近期的炼油产业产能过剩、两桶油炼化板块经营情况、混合所有制改革等问题专访了中石化化工事业部主管周向进。

周向进在采访中,爆出猛料。他说,他发明了一项全新的汽油新产品,“清洁高效节能环保”。这种汽油新产品,制作简单,对环境污染少,冬天不凝冻。尤为关键的是这种汽油可比普通汽油省油30%。

公司秘闻:国企如何加快技术进步,能否结合你的工作谈一谈?

周向进:我发明了一种清洁高效节能环保的汽油新产品,比普通汽油省油30%,由于制造过程简便,产品的全生命周期减排超过30%。也就是说汽油新产品的制造成本比普通汽油低。

而且这种汽油新产品可以不含芳烃,不需要添加抗爆剂,毒性低,对环境污染小。如果中石化或者中石油愿意接纳这项技术和产品,就会带来中国炼油行业的重大技术进步。套用现在常说的一句话,这项技术是颠覆性的技术,会带来炼油工业的革命。

公司秘闻:这一新技术的可行性如何?汽车行业认同吗?

周向进:汽油新产品是一种低辛烷值汽油,一种外观像汽油,性能像柴油的“超级轻质柴油”,冬天不会凝冻。

这个项目刚刚获得北京市科委的课题立项,北京市科委的同志说:我们帮你的技术背书了,至少在北京市科委,我们是支持和肯定你的技术的。这之前,2011年,我们与清华大学汽车安全与节能国家重点实验室合作开展了低辛烷值汽油压燃的试验研究,发表了论文。2012年,我们与比亚迪汽车公司合作改装了一台汽车,使用汽油新产品已经实现道路行驶数千公里。

我们还与一汽、上汽、长城汽车联系合作,他们均表示,只要中石油中石化表态愿意生产低辛烷值汽油产品,他们就研究开发压燃式低辛烷值汽油发动机汽车。

另一方面,外国也在研发我们的汽油新产品和新型汽油机技术。沙特阿拉伯阿美石油公司2015年开始研究这项技术和产品,计划2017年开始产业化推广应用这项产品和技术,2019年全面推广应用这项产品和技术。最近听说,日本马自达汽车公司也开始研发压燃式低辛烷值汽油发动机汽车了。

所有说,这项技术的可行性和可靠性是没有问题的。我们最坏的打算是等外国开始推广应用这项产品和技术后,国内再开始应用。

公司秘闻:过去几年,两桶油旗下炼化板块经营效益并不佳,但现在盈利丰厚,这是因为低油价导致成本降低?

周向进:当原油价格处于下降通道的时候,炼化产业基本都是亏损的。原因主要有两个。

首先,从价格角度看,由于原油从采购、运输到加工有一个月时间的滞后,原油进入下行通道的时候,企业使用的是一个月前采购的原油,但销售的价格是根据一个月后的当前的成品油价格,而后者正是根据一个月后的当前的原油价格制定的,这就等于是用贵的原料生产价格低的产品,当然会亏损。

第二,从市场角度看,原油价格下降通道的时候,成品油流通领域的企业会采取零库存的方法,尽量降低库存减少现货采购,加剧了供过于求的状况,使得成品油市场疲软,导致原油进一步下跌。

目前来看,原油已经进入上升通道,成品油流通领域的企业就会尽可能进行囤积,从而加剧供不应求。今年一季度,中石油和中石化炼化板块的业绩都不错,主要就因为原油价格往上走。流通企业通常买涨不买跌,这样的采购行为反映到市场上,就导致市场继续上涨,某种程度上会推动原油价格继续上涨。

公司秘闻:拥有全产业链,中石化今年一季度在业绩上得以继续大幅盈利,而其他企业则由于产业链不健全而遭遇业绩大下滑。请问全产业链布局这一经验是否有普遍性?

周向进:拥有完整的产业链,对企业稳定效益是有好处的。产业链延长,抗风险能力更强,上下游可以互补,原料和产品在内部互供,从而有助于资源优化、成本降低。


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